Keine Sorge, Eagle bleibt Eagle! SRAM hat lediglich die{br>Bezeichnungen vereinfacht, damit die Produktreihe übersichtlicher wird:

S100: Der neue Standard im Einstiegssegment. Robuster und leichter einzustellen als die bisherige SX.

S200: Die Nachfolgerin der GX. Die vielseitige Wahl mit dem besten Verhältnis von Leistung und Preis auf dem Markt.

S500: Der Einstieg in die elektronische AXS-Schaltung für Rahmen, die nicht mit dem neuen UDH-System kompatibel sind. Sie erhalten kabellose Präzision zu einem äußerst attraktiven Preis.

Ganz und gar nicht! SRAM weiß, dass nicht jeder einen UDH-kompatiblen Rahmen der
neuesten Generation besitzt. Die Serien S100, S200 und S500 halten
Ihre aktuellen Räder weiterhin auf dem Trail. Sie sind ideal, um ein "Mullet"-Setup (29-Zoll-Laufrad vorn / 27,5-Zoll-Laufrad hinten) zu modernisieren oder eine beschädigte Komponente an einem vorhandenen 12-fach-Antrieb zu ersetzen.

Ja, sie sind vollständig kompatibel! 

Die Serien S100, S200 und S500 sind fester Bestandteil des 12-fach-Eagle-Systems.

• S200- und S500-Schaltwerke: Kompatibel mit allen Eagle-Kassetten im Sortiment.
• S100-Schaltwerk: Kompatibel mit 11-50- und 10-50-Zähne-Kassetten.
• Schalthebel: Sie können Ihren bisherigen GX-Schalthebel problemlos mit einem neuen S200-Schaltwerk verwenden.

Achtung: Im Allgemeinen lautet die Antwort nein. Die S-Series (Drivetrain) und die Transmission-Produktreihe (T-Type / 70 / 90) haben unterschiedliche Zugübersetzungen.

Ein Eagle-Drivetrain-Schalthebel muss unbedingt mit einem Eagle-Drivetrain-Schaltwerk (S100, S200, S500) kombiniert werden.

Einzige Ausnahme: Eagle Transmission-Kurbelgarnituren können an einem Fahrrad mit S-Series-Antrieb montiert werden (Boost-Einbaubreite 148 mm). Umgekehrt ist dies wegen des Zahnprofils nicht möglich.

Unser Tipp: Für optimale Leistung und Gewährleistung sollten Sie diese beiden Systeme nicht mischen.

Es ist eine Hybridinnovation! Bei einem UDH-kompatiblen Rahmen stützt sich das S100-Schaltwerk am Schaltauge ab und ist dadurch besser gegen Stöße geschützt als bei einer herkömmlichen Montage.

Das ist stabiler als ein Standardschaltauge.

Achtung: Anders als bei "Full Mount" (S-Series 70/90) brauchen Sie zum Einstellen weiterhin die Anschlagschrauben und die B-Schraube.

• Sie möchten eine kabellose elektronische Schaltung an einem herkömmlichen Rahmen? S500 AXS.
• Sie suchen das beste Verhältnis aus Zuverlässigkeit und Preis für tägliche Fahrten? S200.
• Sie bauen mit knappem Budget ein Fahrrad neu auf, möchten aber robuste Komponenten? S100.

Nein. Diese Technologie ist ausschließlich dem Modell S100 vorbehalten.

Aufgrund konstruktiver Unterschiede bei den Schrauben und am oberen Gelenk lässt sich das Half-Mount-System weder an älteren Produktreihen noch an den Serien S200/S500 nachrüsten.

Gut zu wissen: Falls Ihr S100-Schaltwerk nicht ab Werk mit Half Mount ausgestattet ist, können Sie es mit dem offiziellen Ersatzteil (Art.-Nr.: 11.7518.120.000) nachrüsten, sofern Ihr Rahmen UDH-kompatibel ist.

Leider nein.

Das Eagle Transmission-System (T-Type) beruht auf einer völlig anderen Konstruktion (ohne Schaltauge, mit direkter Befestigung an der Achse). Eine teilweise Umrüstung ist nicht möglich – beispielsweise können Sie Ihre bisherige Kassette nicht mit einem Transmission-Schaltwerk kombinieren. Für den Umstieg auf diese Technologie müssen Sie das gesamte System wechseln.

Ganz und gar nicht! Genau dafür gibt es die neue S-Series-Produktreihe. SRAM hat die Serien S100, S200 und S500 entwickelt, damit Besitzer von Rädern mit herkömmlichen Schaltaugen noch viele Jahre mit einem modernen, leistungsstarken und zuverlässigen Antrieb fahren können.

Das ist ein wichtiger technischer Unterschied:

• Full Mount (hochwertige Transmission-Gruppen): Kommt ohne Anschlagschrauben aus.
• Half Mount (S100): Die UDH-Schnittstelle bietet zwar besseren Schutz, für eine einwandfreie Funktion ist aber weiterhin die klassische Einstellung über Anschlagschrauben und B-Schraube erforderlich.

Unser Werkstatt-Tipp: Wenn Sie einen UDH-kompatiblen Rahmen haben, aber nicht in eine komplette "Transmission"-Gruppe investieren möchten, ist das S100-Schaltwerk mit der Half-Mount-Option derzeit der beste Kompromiss: Sie profitieren von der stabilen UDH-Schnittstelle und behalten zugleich die Einfachheit des klassischen Eagle-Systems!

SRAM hat nicht nur die Namen geändert, sondern auch mehrere wichtige Punkte überarbeitet, damit Sie auf dem Trail noch mehr von Ihrer Ausrüstung haben:

• Kürzere Kurbeln: Entsprechend dem aktuellen Trend zu mehr Bodenfreiheit und besserer Ergonomie sind die S100- und S200-Kurbelgarnituren jetzt mit Kurbellängen von 155 mm bis 175 mm erhältlich
• Neue HG-Kassette: Die PG-1210 wird zur Referenz für herkömmliche HG-Freilaufkörper und bietet eine robuste, zuverlässige Bandbreite von 11 bis 50 Zähnen
• Einheitliche Optik: Die Designs wurden aufeinander abgestimmt. So können Sie eine S200-Kurbelgarnitur mit einem S500-Schaltwerk kombinieren, ohne dass die stimmige Optik Ihres Fahrrads verloren geht.
• Robuste S100: Das S100-Schaltwerk wurde verstärkt und ist deutlich langlebiger als die bisherigen Einstiegsmodelle.

Das Stealth-Design sorgt für ein aufgeräumteres Cockpit. Die Schalthebel sind so ausgerichtet, dass der Schaltzug parallel zur Bremsleitung verläuft. Das Ergebnis: ein übersichtlicheres, moderneres und besser integriertes Cockpit.

Ja. SRAM hat bei der Einführung die ergonomischen Verbesserungen der hochwertigen Gruppen (70/90) auch in die S100- und S200-Schalthebel übernommen:

• Längere Hebel: Für den Gangwechsel ist weniger Kraft nötig.
• Kürzerer Hebelweg: Der Daumen muss beim Schalten einen kürzeren Weg zurücklegen. So können Sie den Lenker in technisch anspruchsvollen Abschnitten besser festhalten.
• Anpassungsfähigkeit: Die Ergonomie wurde überarbeitet und eignet sich für jede Handgröße, von klein bis groß.

Auf jeden Fall. Die neuen S100- und S200-Schalthebel greifen die Designsprache der Bedienelemente für mechanische Teleskopsattelstützen von SRAM auf. So wirkt Ihr Cockpit einheitlicher und wird ergonomischer.